从城市到巨型城市:构建高密度的垂直城市主义

Shenzhen (top), Guangzhou (middle), Hong Kong (bottom)

Shenzhen (top), Guangzhou (middle), and Hong Kong (bottom)

世界上也许不会有其它地区能像中国的珠江三角洲的城市集群一样诠释剧烈的城市化所带来的影响——2010年珠三角地区人口已达到4200万1,超越日本东京成为世界上最大的单一连续的城市集群,而这一地区在2050年有望达到1.2亿居住人口2。在全球城市每周新增百万人口的大背景下3深圳已经成为城市增长统计中的典范。自从1979年邓小平主席在深圳成立“经济特区”后4,深圳的人口数量在短短的36年间从30万5增加到惊人的1200万6。与此同时,香港也已发展成为全球最主要的金融与贸易中心之一。而广州作为330年前中国的第一个通商口岸7,其城市的发展也在过去一、二十年间发生了翻天覆地的变化。

珠江三角洲地区快速而史无前例的城市化发展产生了一种全新的城市物质形态,这种物质形态为探索在紧密连接的、现代化的城市基础设施网络内发展高层建筑集群所带来的影响提供了独特的契机。拥有6700人/平方公里人口密度的香港8却是世界上能源强度最低的地区之一9,这体现了在由高层建筑组成的城市环境中,发展密布相连的交通体系所带来的真正益处。这些交通体系有效地将整座城市塑造为一个巨大的“以公共交通为导向的开发项目”。与之相似的是,深圳也投资新建了具有极高水准的基础设施来支持那些出现在城市天际线上的标志性摩天大厦。广州也在保持其历史建筑与殖民时期城市风貌的同时,积极建设标志性的建筑、高层建筑以及开发相互连接的城市基础设施。

除此之外,连接这些城市之间的陆运与水运基础设施却是最引人关注的方面。在不久的将来,人们可乘高速铁路10在48分钟内从拥有720万人口的香港6,穿过拥有1200万人口的深圳6,到达拥有2050万人口的广州-佛山地区6,全长142公里;或选择乘坐水翼船在120分钟内到达11。人们还可以通过目前正在建设中的香港-珠海-澳门大桥在40分钟内横跨中国南海从香港到达澳门,全长48公里12。除了举办会议的三座城市外,拥有840万人口的东莞、拥有150万人口的珠海、拥有140万人口的江门、拥有170万人口的惠州和拥有300万人口的中山也将成为相互连接的基础设施和大规模城市化的一部分6

因此在自然、文化和经济等方面,这些大都市正在高效地融合为一个紧密相连的城市整体。当然,这也必然带来了一系列需要应对的挑战,其中包括:污染问题、能源危机、生活质量问题和由于盲目开发造成的城市遗产与认同感缺失等。尽管这些都是在全球范围普遍面临的挑战,但珠江三角洲这一区域的独特环境使这些问题表现得尤为突出。因此,这一地区应该被视为检验我们这个时代伟大思想和呼吁大胆实践城市开发新范式的试金石

珠江三角洲的这种多样性使其为CTBUH会议提供了理想的平台,来探讨中国乃至全球范围内的发展高密度、垂直增长以及建设集中共享的城市基础设施所带来的积极的与消极的影响。而这也是CTBUH历史上首次在三个不同城市联合举办会议。其中,会议首先在深圳安排了为期两天的演讲日程和一天的技术考察,随后移师广州探索这座充满活力的工业城市,最后则在城市超级实验基地——香港结束整个会议之旅。本次会议除了涵盖全球摩天大楼与城市设计领域最新的最佳实践信息,还通过组织技术参观和社交活动考察了众多该地区的标志性高层建筑。加入我们在“巨型地带”珠江三角洲举办的会议,来揭示城市化与垂直增长所带来的真实影响。


1. World Bank Group, (2015). East Asia’s Changing Urban Landscape. Washington DC: World Bank Group, p.21. Available at: http://www.worldbank.org/content/dam/Worldbank/Publications/Urban%20Development/EAP_Urban_Expansion_full_report_web.pdf Back

2. Harris, P. and Lang, G. (2015). Routledge Handbook of Environment and Society in Asia. New York: Routledge, p.370. Back

3. United Nations, Department of Economic and Social Affairs, Population Division, (2014). World Urbanization Prospects: The 2014 Revision. [online] Available at: http://esa.un.org/unpd/wup/FinalReport/WUP2014-Report.pdf [Accessed 28 Sep. 2015]. Back

4. Asia Society, (2015). The History of a “City Without History”. [online] Available at: http://asiasociety.org/history-city-without-history [Accessed 24 Sep. 2015]. Back

5. Shen, J. (2008). Urban Growth and Sustainable Development in Shenzhen City 1980-2006. TOENVIRJ, 2(1), pp.71-79. Back

6. Demographia, (2015). Demographia World Urban Areas. 11th ed. Available at: http://www.demographia.com/db-worldua.pdf Back

7. Colonial Heritage Asia, (2015). 500 Years of Western Presence in Asia. [online] Available at: http://www.colonialheritage.asia/500-years-of-western-presence-in-asia/ [Accessed 24 Sep. 2015]. Back

8. Gov.hk, (2015). Hong Kong: Population Fact Sheet. [online] Available at: http://www.gov.hk/en/about/abouthk/factsheets/ [Accessed 28 Sep. 2015]. Back

9. Enerdata, (2015). Enerdata: Global Energy Market Data. [online] Available at: http://www.enerdata.net/enerdatauk/popup/information-sources.php [Accessed 24 Sep. 2015]. Back

10. Wikipedia, (2015). Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link. [online] Available at: https://en.wikipedia.org/wiki/Guangzhou%E2%80%93Shenzhen%E2%80%93Hong_Kong_Express_Rail_Link#cite_ref-rds2000legco_2-0 [Accessed 24 Sep. 2015]. Back

11. China Highlights, (2015). How to Travel from Guangzhou to Hong Kong. [online] Available at: http://www.chinahighlights.com/travelguide/transportation/guangzhou-to-hong-kong.htm [Accessed 24 Sep. 2015]. Back

12. Wikipedia, (2015). Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge. [online] Available at: https://en.wikipedia.org/wiki/Hong_Kong%E2%80%93Zhuhai%E2%80%93Macau_Bridge [Accessed 24 Sep. 2015]. Back